2015-01-04 10:34
上個星期，我到北海道過聖誕節；這個冬天，寒流來得比往年早，雪也下得特別大。
上個星期，我到北海道過聖誕節；這個冬天，寒流來得比往年早，雪也下得特別大。
飛機下降旭川機場時，雲霧密佈，下了雲層，前方一片白茫茫，大雪掩蓋了機場，連跑道都無法辨識。
機師當機立斷，把往下的飛機拉高，再次升空；飛機在空中盤旋觀察，在雲霧中發現一個空間，馬上做了一次迴轉，再通過儀器鑑定跑道位置，即時降陸。
下降時，由於跑道積了冰雪，如果用一般的滑行降陸，可能會滑出跑道；機師改用撞擊的降陸方式，加強輪胎和跑道的磨擦力，配合制動器，把飛機控制下來。
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這次飛行的經過，並不是我自己憑空想像。
下機後，我認識了駕駛這趟班機的游機長，和他暢談，聽他述說當時的情況。
游機長資歷豐富，已經是飛行教官資格。這一次經驗，在他看來不算驚險，而只是飛行經驗中累積的一部份。
任何的飛行，都不可能一成不變，一路順暢；重點在於，機師要經過嚴格訓練，隨時準備面對突發情況，做出正確的判斷。
飛機師的工作要求，並不是一般人能夠理解；他們必須保持最佳心理和生理狀態，準確的做好每一個步驟，隨時因應變化和問題，做出正確的判斷和決定。
游機長還強調，一個機師的終極使命，就是確保機上乘客的安全。
聽了之後，才知道我們坐在乘客位子上，對機艙外的情況一知半解，對下一刻更一無所知，其實，駕駛艙裡，機師和機組已經在運籌帷幄。
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幾天後發生的印尼亞航事件，讓我連想到這一趟飛行經歷；不同的是，或許印尼亞航碰到更惡劣詭異的氣候，而機上的乘客，也沒有我們的幸運。
惡劣的天氣，估計是印尼亞航出事肇因；飛機遇到風暴雲團，曾經要求升高飛行，但還是遷入風暴中；也有氣象專家說，雲團裡溫度奇低，飛機迅速結冰，造成機件故障。
這種情況，是大自然――科技――人的三角對決；自然界的譎變，考驗飛機的性能設施，以及機師和控制塔人的智慧和經驗；勝與負，對與錯，生與死，往往就在剎那瞬間。
許多時候，乘客對氣候，以及飛行條件缺乏瞭解，一旦飛機延遲，或是改變降落地點，稍有不便，就不滿埋怨，甚至有人會大發雷霆，大鬧飛機或機場。
其實，設身處地，心平氣和的想一想，這些天候，是大自然的常態，老天不會為了你的行程，而無雲無雷無雨；而機長和控制塔的決定，更不是為了方便和好處，而是為了乘客你的生命安全。
如此，應該感謝感恩，還有甚麼好埋怨！
（星洲日報／星期天拿鐵‧作者：鄭丁賢‧《星洲日報》副執行總編輯）
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